羊城晚報記者 黃宙microSD輝 通訊員 魯亢 王仲林
  二十一號線將成為廣州首條按快慢車設計的地鐵新線,增城荔城的市民乘坐快車一小時即可到達廣州市中心。昨日,記者從廣州地鐵公司瞭解到,在二十一號線運營初期的20座車站中,慢車站站關鍵字行銷停,快車擬停9站。因快慢車運行調度指揮的安全需要,全線有5座車站必須設置越行線,供慢車避讓快車。據悉,廣州地鐵遠期線網的部分線路也可能建設快慢線。
  1問
  為何要分msata快慢車?
  滿票貼足1小時出行目標
  據介紹,快慢車,顧名思義就是在開買屋站站停列車(即慢車)的基礎上,加開跨站停、部分停站或直達列車(快車),使地鐵線路上有快、慢車同時“混跑”。
  “快慢車的設計和站站停的設計,在規劃設計時是有不同考慮。”廣州地鐵設計院相關負責人解釋,目前,廣州已經運營的線路都是按站站停設計,這些線路以服務中心城區或組團內乘客為主,車站客流量分佈相對均勻、平均運距短,所以一般採用高密度的站站停運營模式。但類似通往市郊的二十一號線,其功能定位為加強增城、東部新城、蘿崗與中心城區的快速交通聯繫,要滿足城市總體規劃提出的外圍副中心至市中心的出行時間為1小時內的目標,但沿線有較多片區組團及居民區需要設置站點,如智慧城、科學城、教育城等,這樣就必須設置快慢車。
  2問
  快慢車如何開行?
  快車11個車站不停
  相較於慢車的站站停,要讓快車“快起來”,就只能讓快車有選擇地減少偷惱鏡悖蘊岣吡諧檔腦誦興俁取>蕕靨就嘎叮緩畔呷�20座車站中,員村、天河公園、棠東、黃村、世界大觀等5座中心區範圍的車站,以及蘇元、鎮龍、增城廣場3座換乘站,再加上未來客流較大的朱村站共9座車站將成為快車駝荊斐稻淥�11個車站時,則以“飛站”形式越過,與站站停的慢車運行不發生衝突。
  地鐵設計院表示,設計上快慢車運行比例為1:2,這樣既可滿足站站停乘客的基本需求,也能讓乘坐快車的市郊乘客確保在1小時內到達市中心的出行目標。地鐵公司表示,二十一號線採用快慢車運行後,由於快車有11個車站是不偷模虼耍鞽嫡窘崽峁┝諧檔耐站信息、乘客的候車區域、後車的運行狀態、快車時刻表等詳盡信息給候車乘客,避免目的車站不是快車駝鏡某絲蛻狹絲斐怠�
  3問
  快慢車線路怎樣建?
  越行車站設4條軌道
  與普通地鐵線路不同,快慢車線路在規劃設計時必須要考慮快車越行及慢車避讓的安全問題。地鐵設計院表示,快慢車線路必須要在普通線路的基礎上,建設若干個特殊的越行車站。這些越行車站將設計為雙向4條軌道,使每個方向都有2條軌道,供快慢車進入不同的軌道,達到慢車避讓快車、快車直接“飛站”通過的目的。
  地鐵設計院表示,根據列車的運行計劃和仿真模擬,建設成特殊的越行車站並不需要在全部快車不統嫡舊柚迷叫邢擼恍柙諫裰勐貳⑺鰲⒔鸝印⒅行隆⑾罅氳�5個車站設置越行線,即可滿足開行快慢車的安全要求。不過,特殊的越行車站不僅因設置4條軌道而要增加車站寬度一倍,還要在車站站台兩端約100m以外設置道岔,為慢車安全進入避讓軌道吞峁┨跫虼順嫡鏡牡啦沓ざ紉步黽�2倍。故此,這些車站的徵地拆遷量、管線遷改量、工程量、工程難度和投資也隨之成倍增長。
  4問
  老線能否跑快慢車?
  可以考慮採用短線車
  目前廣州地鐵已經運營的線路能否跑快慢車?記者瞭解到,設置快慢車的線路必須要在部分車站規劃設計時建設越行車站,供慢車避讓快車,才不會對運營組織和列車調度產生影響。而既有的運營線路在早期建設時,並沒有設置可供慢車避讓快車的越行車站,再加上受車站結構、車站空間、設備設施限制,也不具備重新設置越行線的條件。因此,目前既有線路無法採用快慢車運行。
  “對於既有線路,在條件允許的情況下,未來可以考慮採用短線車運行的方式,來緩解擁堵客流。”地鐵公司表示,2013年,運營部門就嘗試在二號線江泰路-三元裡、三號線同和-大石區段的早高峰時段,採用短線車運行,行車間隔大幅縮短,運能顯著提升,車廂擁擠度得到改善。
  對於今年全面開建的11條地鐵新線,地鐵公司就表示,目前21號線在工可批覆文件中已明確可以採用快慢車運行,其他尚未批覆的新線要等工可獲批後才能最終確定。不過,地鐵設計院透露,遠期線網的部分線路也不排除建設快慢線的可能。
  黃宙輝、魯亢、王仲林  (原標題:快車初期只停九個站)
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